El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha ofrecido explicaciones sobre el funcionamiento del sistema de seguridad ferroviaria LZB, detallando que este mecanismo se ha caído hasta 170 veces en lo que va de año. A pesar de que este volumen de incidencias pueda sorprender a la ciudadanía no especializada, el titular de la cartera ha defendido que se sitúa en los parámetros habituales a nivel europeo, manteniéndose en niveles muy estables si se compara con los últimos seis o siete años, e incluso por debajo de la media registrada en el bienio anterior. Durante su comparecencia ante los medios, Puente ha querido matizar la naturaleza técnica de estas incidencias, recordando que tanto el sistema LZB como el ERTMS dependen de soportes físicos situados tanto en las vías como en los propios trenes, y que estos elementos son susceptibles de sufrir fallos. En concreto, el ministro ha detallado que el 75% de las 170 incidencias contabilizadas este año responden a factores completamente ajenos al propio funcionamiento del sistema, destacando la alta frecuencia con la que se producen actos de vandalismo, robos de cable o problemas derivados de la climatología adversa. Asimismo, el responsable de Transportes ha querido diferenciar entre un fallo técnico y una caída del sistema. Según ha argumentado, cuando el mecanismo experimenta problemas de comunicación, su respuesta automática es detener el tráfico ferroviario de manera inmediata para blindar la seguridad de los pasajeros, tal y como está previsto que suceda. Por otro lado, Puente ha avanzado que el sistema ERTMS en la línea Madrid-Andalucía, cuya instalación finalizó en junio de este año, se encuentra actualmente en fase de pruebas de laboratorio y prevé entrar en funcionamiento en enero de 2027. Fuente: Melilla Hoy #Transportes #Renfe #SeguridadFerroviaria #Actualidad #Infraestructuras
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