El reciente accidente en Urda, donde se cruzaron un tren de Renfe y otro operado por Iryo, ha puesto de nuevo sobre la mesa la cuestión de si el crecimiento de la oferta ferroviaria está comprometido por la falta de inversión en mantenimiento. Los datos oficiales indican que, pese al aumento del gasto total en la alta velocidad, apenas un 16 % del presupuesto se destina a la conservación de la infraestructura existente, mientras el 84 % restante se emplea en la construcción de nuevas líneas. Este desequilibrio se hace más evidente con el incremento del tráfico ferroviario, que ha registrado un alza del 42 % hasta 2024. Según especialistas de la Universidad Politécnica de Cartagena, la red actual muestra signos de desgaste y no está preparada para soportar la mayor frecuencia de trenes, lo que podría estar influyendo en la seguridad operativa. Por su parte, el director ejecutivo de Iryo ha señalado en una intervención ante el Senado que existen fallos de conexión en los sistemas de seguridad de la línea Madrid‑Andalucía, y ha pedido una revisión urgente de los protocolos de protección. Ambos grupos coinciden en la necesidad de reorientar la inversión hacia la renovación y el refuerzo de los sistemas de seguridad para que el crecimiento del tráfico no se traduzca en un riesgo mayor para los usuarios. En definitiva, el debate se centra ahora en equilibrar la expansión de la red con una política de mantenimiento sostenible, garantizando que la velocidad y la frecuencia no sacrifiquen la seguridad de los pasajeros. Fuente: Las Noticias de Hoy en España y el Mundo - Última hora para (España) #Trenes #Seguridad #Infraestructura #Renfe #Iryo
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