El debat sobre la possible suspensió temporal del servei d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid ha posat damunt la taula els reptes logístics i tècnics d'una decisió d'aquesta magnitud. La proposta del ministre de Transports, Óscar Puente, busca accelerar les obres de renovació del tram entre Madrid i Calataiud amb talls d'entre dotze i vint-i-quatre mesos, prenent com a referència el model d'altres països europeus com Alemanya. No obstant això, experts i institucions com el Col·legi d'Enginyers de Camins han mostrat la seva preocupació i han demanat reduir el volum de circulació en lloc d'aturar completament el corredor per mantenir un cert servei. A més, a diferència d'altres països, el sistema ferroviari estatal compta amb el repte afegit de la diferència d'ample de via, ja que la xarxa d'alta velocitat utilitza l'ample internacional mentre que la convencional empra l'ibèric, impedint un desviament simple dels trens de l'AVE, Iryo o Ouigo. Amb catorze milions i mig de viatgers registrats l'any passat, aquesta línia representa una tercera part de tots els passatgers d'alta velocitat a l'Estat. Uns quaranta milions de persones depenen diàriament d'aquest trajecte, i una interrupció total obligaria a buscar alternatives com el cotxe, l'autobús o l'avió, mitjans que podrien tenir dificultats per assumir tot el volum de passatgers. Fuente: Nació Digital #AVE #BarcelonaMadrid #Mobilitat #Infraestructures #Ferrocarril
Ver más en News Today