Un informe oficial publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ya había alertado con contundencia de que confiar exclusivamente en comprobaciones visuales y humanas para evitar colisiones constituía una barrera de seguridad sumamente vulnerable y susceptible de fallar. Tras el accidente ferroviario de Urda, en Toledo, estas advertencias vuelven a cobrar máxima actualidad. La investigación actual pone el foco en las condiciones bajo las cuales se autorizó la reanudación de la marcha de uno de los trenes implicados mientras otro permanecía detenido más adelante, tras una avería en el sistema automático de protección LZB. Aunque el aviso inicial de la CIAF procedía del análisis de otro incidente previo en Cuenca bajo el sistema ERTMS, el organismo ya había identificado un riesgo sistémico y recurrente en varias líneas y compañías respecto a los protocolos de autorización de marcha. El análisis técnico apunta a la necesidad urgente de implementar soluciones mitigadoras de carácter técnico que eviten que la seguridad de la circulación dependa únicamente de decisiones humanas, especialmente cuando se producen fallos en los sistemas automáticos de control y señalización. Fuente: Las Provincias #Ferrocarriles #SeguridadVial #Investigación #Actualidad #España
También lo cubren: La Verdad (Murcia).
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