Un conductor del AVE que suele hacer el trayecto entre Málaga y Madrid ha revelado que el sistema de supervisión de la vía mostró anomalías desde la noche del martes, exactamente en el punto kilométrico 120, conocido como Urda. En esa zona la línea sigue utilizando la antigua tecnología de señalización LZB, que precede al moderno ERTMS y cuyo proceso de sustitución sigue sin completarse. Ante la falta de reconocimiento del sistema, el tren tuvo que avanzar bajo la modalidad de “marcha a la vista”, siguiendo indicaciones directas del centro de control de Adif y reduciendo la velocidad máxima. El mismo desperfecto pasó desapercibido hasta el momento del accidente ocurrido en Toledo, donde un AVE de Renfe chocó por detrás contra un tren Iryo detenido. Las primeras investigaciones del Gobierno indican que, tras la detención de varios trenes por el problema de señal, un controlador autorizó al AVE a reanudar la marcha pese a que la vía aún estaba obstruida, lo que desencadenó la colisión. El maquinista de Málaga cuestiona por qué no se reparó la señalización a tiempo, señalando que el error humano pudo haberse evitado con una intervención preventiva. Fuente: Diario Vasco #AVE #Iryo #Señalización #TrenesEspaña #SeguridadFerroviaria
También lo cubren: Diario La Rioja, El Correo, El Diario Montañés, El Norte de Castilla, Hoy (Extremadura), Ideal (Granada), La Verdad (Murcia), Las Provincias.
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