El pasado miércoles se registró una tragedia en la línea de alta velocidad que une Madrid y Sevilla. Desde primeras horas de la jornada, los tres sistemas de seguridad diseñados para detectar y gestionar la presencia de trenes en la vía – el LZB, el BCA y el ASFA‑AV – dejaron de funcionar uno tras otro, provocando la activación del control manual desde la central de Atocha. Las instrucciones transmitidas a los maquinistas resultaron erróneas y culminaron en el choque mortal. Varios especialistas consultados por Diario De Almería afirman que el origen del desastre fue, en primer lugar, una avería tecnológica, y que la intervención humana fue una consecuencia de esa falla inicial. Las investigaciones apuntan a una posible relación con los trabajos de modernización que se llevan a cabo en la línea desde 2021. La gran cantidad de empresas implicadas y la complejidad de las obras hacen factible que algún cable o componente haya sido tocado accidentalmente, afectando al conjunto del sistema de señalización. En la actualidad, la línea está en proceso de sustitución del antiguo LZB por el nuevo estándar europeo ERTMS nivel 2, una mejora que pretende elevar la fiabilidad, la capacidad y la seguridad del trayecto. ADIF ha invertido más de 700 millones de euros en esta renovación integral, cuyo plazo de finalización estaba previsto para finales de 2026, pero los retrasos hacen improbable que se cumpla esa fecha. Este accidente subraya la necesidad de revisar los protocolos de obra y la coordinación entre los distintos agentes involucrados para evitar que fallos técnicos comprometan la seguridad de los viajeros. Fuente: Diario De Almería #Trenes #Seguridad #MadridSevilla #Infraestructura #ADIF #Investigación
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